全國做低溫二氧化碳儲罐的廠家于干線與支線之間混合運行。必須注意：一是支線不宜過長。二是對接軌點車站應選擇合理的站臺形式和配線方案。三是應對線路匯合點的車站出站方向區間客流斷面和行車組織方案的適應性、經濟性進行論證。

    第3款 闡述支線在干線上接軌點和配線原則。

    1）接軌點應設在車站，因支線是載客運行線，全國做低溫二氧化碳儲罐的廠家必須配置有獨立進站線路和停車站臺。

    2）進站方向設置與干線的平行進路，是為保證支線安全進站，避免發生站外停車而引起乘客的恐懼不安心理，并有利緊急疏散。對于從正線出站去支線的接軌點，不存在上述情況，不一定在站內增加配線。

    3）支線接軌點，不應選擇在客流大斷面的站點，全國做低溫二氧化碳儲罐的廠家避免支線客流對干線客流突破性沖擊，具體方法是應驗證支線客流疊加于干線的客流斷面，分析對干線各區間客流斷面的影響程度，不宜過大沖擊原干線的大斷面和不突破原干線的設計運能。
    第4款 由于地鐵線路屬于獨立、全國做低溫二氧化碳儲罐的廠家全封閉運行系統，左右線分開，按上下行方向單向運行，列車運行速度快、密度高，所以地鐵線路不能與其他線路平面交叉，不能與城市道路平面交叉，必須采用立交，以避免發生敵對運行，全國做低溫二氧化碳儲罐的廠家保障行車安全。