儲氣罐補辦使用資料的運行必須由安全防護系統進行自動監視和控制，保證列車追蹤和列車進路的安全。如果缺乏自動化的安全防護系統，會危及行車安全，同時會造成管理人員勞動強度增加，列車運行效率降低，不利于提高系統的運輸效率。

3.3.3 地鐵列車的運行通常是在司機監控下的運行。一般情況下，列車應至少配置一名司機駕駛或監控列車運行。如果采用ATO自動列車駕駛技術，列車司機的主要職責是監視列車運行狀態、關閉車門、監視列車進出車站、區間運行、儲氣罐補辦使用資料站臺乘客安全狀態以及處理故障和緊急情況等。

3.3.4 地鐵每條線路沿線的客流量分布通常是不均勻的，一般市區客流量較大，郊區較小。為了提高運營效益和減少列車空駛距離，應根據客流在線路上的分布情況，在適當的位置設置折返站，組織分區段采用不同密度的列車運行交路。對于土建等改擴建困難的工程，應考慮一次建成，折返能力的要求應根據遠期列車交路確定。

3.3.5 線路曲線直接影響列車的運行效率和服務水平，主要表現在運行速度、儲氣罐補辦使用資料乘客舒適度、運行安全、鋼軌磨耗以及噪聲、振動等方面。為提高曲線通過速度，并滿足乘客舒適度的要求，在設定軌道超高的基礎上，允許未被平衡橫向加速度0.4m/s2是乘客舒適度的基本臨界點，相當于欠超高為61mm。如果特殊地段需要超過此限，應在保證安全的前提下進行綜合評估，儲氣罐補辦使用資料適當提高曲線通過速度。

3.3.6 列車牽引計算，是在一定的線路條件下，對列車運行過程的一種模擬。考慮到車輛狀態有所不同，在實際運營過程中也不適宜總是使用大加減速度，因此在計算中適當保留一定的富余量，正常情況下一般以不大于大加減速度的90%為宜。同時，考慮到乘客舒適程度的要求，不論車輛性能如何，計算時加減速度的量值都不應大于0.9m/s。儲氣罐補辦使用資料此數值為一般乘客所承受的進出站列車加速或減速時舒適度的臨界點。