全國做非標儲罐的廠家對于線路起終點選擇，目的在于使運營起點有較大的客流支撐，即能吸引大量客流。起點客流一是依靠源點客流，要與城市用地規劃相結合，造就客流；二是吸引外圍客流，需要在地鐵車站建立多種城市交通的換乘接駁點，形成交通樞紐，提供換乘方便的一體化綜合交通。是對城市發展和軌道交通客流支撐的雙贏的舉措。

    第2款 線路兩端起、訖點不宜選在城市中心區，靠近客流大斷面的車站，全國做非標儲罐的廠家說明大量乘客還要繼續前進。如果定為起終點，必然發生兩種情況，這是選線中的大忌。

    1）若在起點站，上車客流過大，車廂滿載過高，限制了后面車站的上客量，不利組織運行；

    2）若在終點站，下客量過大，必將延長清客停站時間.影響發車密度，降低運營能力。

    3）起、訖點也不宜設在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向大斷面流量1/4的位置；全國做非標儲罐的廠家主要考慮列車運行交路組織和運營效益問題。

    第3款 闡述穿越城市中心的超長線路設計的合理性。

    1）對于超長線路的客流基本特征，往往是全線客流的不均衡性，和上下行方向的客流不均衡性。因此必須分析全線不同地段客流斷面和分區OD的特征，可采用列車在各區間的滿載率和擁擠度評價，全國做非標儲罐的廠家以指導和研究行車組織方案。一般來說，對超長線路應作分段設計的方案比較，是否可能分期建設，選擇適當的建設時機，合理選定建設范圍及其起終點，或選擇合理的分段點，即可組織大小交路運行，也可分段換乘運行的方案，全國做非標儲罐的廠家進行綜合比較而定。