全國做非標壓力容器的廠家速度：超長線路一定要有速度優勢，充分體現中長運距的快速功能。首先考慮是提高車輛速度，但根據隧道內空氣動力學分析，當前我國5.2m圓形隧道，與運行車輛的阻塞比約為0.5。適宜運營列車高速度為100km/h以內，否則對乘客和司機均有不同程度的不良反應。若需大于100km/h速度，需要加大隧道斷面，增加工程造價。

    ②站距：除提高車輛高速度因素外，重要的是如何實現車站間的大站距，全國做非標壓力容器的廠家減少停站時間.提高旅行速度。但是在市中心區線網的換乘點，可能制約了站間距，在車站點和站間距兩者之間的合理選擇，是提高旅行速度的關鍵。

    ③時間：單向運程時間按1小時為基本目標是城市公共交通快速系統的時間距離概念，全國做非標壓力容器的廠家是體現為城市空間通達性的公眾性的服務理念。也是為避免列車司機駕駛疲勞的勞動衛生保障措施之一。

    ④長度：超長線路的基本特點就是線路特長，也是提供了距離產生時間效益的基本條件。全國做非標壓力容器的廠家根據地鐵全封閉線路特點，旅行速度為35km/h時，按1小時運行時間為目標，則應控制線路長度不大于35km為宜。

    ⑤效益：分析全線不同地段客流斷面不均勻性，分析建設時序，把握好列車在各區間合理的滿載率和擁擠度標準的前提下，綜合評價運營效率和經濟性。

    第4款 1）關于“運行1h為目標”的指標，主要是為了避免司機疲勞駕駛。其次為了避免運行誤差積累過大，提高列車運行的正點率。對于地鐵速度應追求旅行速度為主。對于全封閉的線路，一般要求旅行速度為35km/h。全國做非標壓力容器的廠家因此線路運營線長度一般在35km內。