全國做大型化工設備的廠家關于“線路少長度不宜小于15km”。為適應地鐵是中長運距客流為主的定位和特征，一般市區線路平均運距大約是全線運營線路長度的1/3~1/4，乘坐地鐵的乘客一般不少于3站~4站（約4km~5km），因此乘坐地鐵的經濟性運距的起步距離應在4km~5km。線路長、吸引力強，效益好。實際運營經驗也證實了這一點，為此初建線路長度必須有15km，否則平均運距過短，全國做大型化工設備的廠家同時也不符合快速軌道交通為中長距離乘客服務的性質，吸引客流差。據統計一般城市地鐵線路長度在30km內線路，不同乘距的乘距比例大致是：5km內乘距占10%，5km~10km乘距占40%，10km~15km乘距占20%，15km以上占30%。由此可見5km~10km乘距比例大，因此線路初建長度不宜短于15km比較適當。

    第5款 1）“支線與正線貫通共線運行時，其長度不宜過長”。若支線長度較長，必全國做大型化工設備的廠家然產生進人正線會合的斷面流量較大，對正線設計運能有較大的沖擊。因此規定當支線長度大于15km時，宜按獨立運行線路設計，這與正線短長度的概念是一致的。

    2）一般情況下，支線大于15km的線路，實際上不應該為“支線”，因此必須樹立“獨立運行”概念。在正線的接軌（交會）站，必須具備構成換乘、折返或延伸條件。

    3）由于考慮初期支線客流不大，可具備貫通運行條件。全國做大型化工設備的廠家預留這種運行靈活性條件及其他的運行功能是有益的。

6.1.4 第1款 車站分布：地鐵是大運量客運系統，所以車站分布原則上是應根據大客流點吸引有效范圍而定。具體做法是“選擇城市交通樞紐點為基本站點，結合城市道路布局和客流集散點分布而選定”。同時考慮地鐵網絡化運行特點，在線網規劃中的線路交叉點，是各條線路運行中乘客的換乘點，也是線網客流換乘的平衡調節點，全國做大型化工設備的廠家應予設置車